創業路上踩過的坑，往往比成功經驗更讓人刻骨銘心。

今天就從我們當年的一次 "現場翻車" 事件說起，聊聊降壓DC-DC電路里續流二極管的選型門道——選對了順風順水，選錯了可能當場掉鏈子。

一、因二極管引發的演示危機

當年我們給電動車智能防盜器做現場演示，48V電動車上一切正常，換了60V車型后，設備突然變得控制混亂。連夜排查才發現，罪魁禍首是電源小板上的續流肖特基二極管。

我們用的SS24二極管，數據手冊明明白白寫著最大反向電壓40V。

在48V電壓下居然"超綱工作"沒出問題，本以為是僥幸，沒想到遇到60V車型就徹底歇菜。這就像讓承重50公斤的桌子硬扛100公斤，當場塌房不奇怪。

二、續流二極管的工作波形

要做續流二極管的選型，先了解其工作波形。

DC-DC的原理圖：

續流二極管D2的正極接GND，負極接芯片MP4689的第5腳，也就是SW。SW是Switch開關的意思。

看芯片MP4689的內部框圖，當內部MOS管打開導通時，SW等于電源電壓VIN：

當MOS管關閉時，由外部續流二極管進行續流，續流二極管負極的電壓比GND還低一個二極管壓降的電壓，即-Vf，只有負的零點幾伏，可以認為約等于0V：

所以二極管的正極一直為0V，負極有時候等于Vin，有時候約等于0V。

因此二極管承受的反向電壓理論上最大為Vin。當接48V的電動車時，Vin為48V左右；當接60V的電動車時，Vin為60V左右。

三、續流二極管選型的3個核心參數

續流二極管是降壓DC-DC電路的 "安全閥"，尤其在電動車這類寬電壓場景，選型時這幾個參數必須盯死：

• 反向耐壓（VRRM）：這是底線！必須大于電路中可能出現的最大輸入電壓，還要留20%-30%的余量。比如60V系統，至少得選80V以上的型號，我們后來換用更高規格的二極管就是這個道理。
• 正向平均電流（I(AV)）：根據電路最大工作電流選擇，確保二極管能長期穩定導通，避免過熱燒毀。
• 反向恢復時間：肖特基二極管的優勢就是反向恢復快，適合高頻開關電路，能減少能量損耗，尤其在DC-DC這類高頻切換的場景里，別選錯成普通整流二極管。

四、避坑指南：新手常犯的選型錯誤

我們當年踩的坑，其實很多新手也會遇到：

• 只看標稱電壓，不留余量：設備標稱48V，實際可能因電瓶波動達到55V 以上，40V的二極管顯然扛不住。
• 忽視實際應用場景：實驗室測試用固定電壓沒問題，到了客戶現場，不同車型、不同電瓶狀態可能出現各種電壓波動，必須按極端情況考慮。
• 盲目相信 "暫時能用"：就像我們的SS24在48V下暫時能工作，這種"僥幸" 在批量生產后一定會變成大麻煩。

五、寫在最后

創業路上，硬件選型從來不是小事。一個幾毛錢的二極管，可能讓你錯失訂單，甚至毀掉一個項目。如今再看當年的經歷，與其說敗給了客戶，不如說敗給了自己對細節的疏忽。

六、本文思維導圖