在汽車工(gong)業應(ying)用中，市場驅動力主(zhu)要(yao)來(lai)自于功率(lv)需(xu)求不(bu)斷(duan)(duan)加大(da)，微處(chu)理器(qi)處(chu)理能力不(bu)斷(duan)(duan)提(ti)高(gao)，功耗相(xiang)應(ying)增加。電動汽車的趨勢是去掉12V蓄電池，900V母線(xian)電壓(ya)推出后，也需(xu)要(yao)有相(xiang)應(ying)的功率(lv)器(qi)件。這些(xie)都要(yao)求在負載范(fan)圍(wei)內提(ti)供更高(gao)的效率(lv)和(he)更高(gao)的待機輸出功率(lv)，同時簡化散熱，降低系統尺寸，滿(man)足不(bu)斷(duan)(duan)升高(gao)供電電壓(ya)的要(yao)求。

900V氮化鎵可以針對更(geng)高(gao)的供電(dian)電(dian)壓范圍(wei)，這也是目前電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)架構從(cong)400V母線(xian)向800V母線(xian)切換的動(dong)(dong)力，其(qi)內部電(dian)源的輸入電(dian)壓和(he)功率開(kai)關管的耐(nai)壓都有相(xiang)(xiang)應提(ti)高(gao)。此(ci)外(wai)，在室外(wai)照明方(fang)面，一些地(di)區采用工業或三相(xiang)(xiang)電(dian)供電(dian)，也會涉及更(geng)高(gao)的輸入電(dian)壓。

電(dian)動汽(qi)(qi)車中(zhong)有(you)(you)400或800V高(gao)壓動力(li)電(dian)池(chi)，但鉛酸蓄(xu)電(dian)池(chi)仍(reng)然(ran)在(zai)電(dian)動汽(qi)(qi)車當中(zhong)為12V的(de)(de)(de)低(di)壓負載(zai)進(jin)行供電(dian)。目前(qian)的(de)(de)(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車當汽(qi)(qi)車停止使用(yong)時(shi)，其(qi)告警、通訊及其(qi)它(ta)待機(ji)負載(zai)仍(reng)由此外接的(de)(de)(de)低(di)壓蓄(xu)電(dian)池(chi)供電(dian)。集成充(chong)電(dian)控制單元中(zhong)的(de)(de)(de)DC-DC高(gao)壓之后有(you)(you)高(gao)壓功率配(pei)電(dian)模組(zu)PDM，給AC壓縮機(ji)或客艙加熱供電(dian)。后面的(de)(de)(de)高(gao)壓電(dian)池(chi)組(zu)就是動力(li)電(dian)池(chi)，需要有(you)(you)電(dian)池(chi)管(guan)理系統（BMS）。

應急電(dian)源可以采用PI的InnoSwitch3-AQ，大概60W左右的電(dian)源就能滿足需(xu)求了。基(ji)于InnoSwitch3-AQ的100W汽(qi)車(che)用EPS解(jie)決方案，可以做到超薄，而(er)且是極(ji)低的元件(jian)數目，只需(xu)要80個元件(jian)。其輸入電(dian)壓范圍也(ye)很寬泛，為30~500V直流輸入，可輸出13.6V/6.5A。能在負載范圍內維持高效，比(bi)如在50%以上負載時(shi)，就(jiu)可以做(zuo)到(dao)大(da)(da)于(yu)93%的(de)效率；在大(da)(da)于(yu)10%負載時(shi)，可以做(zuo)到(dao)超過(guo)85%的(de)效率。而傳統解決方案在大(da)(da)于(yu)10%負載時(shi)，效率也就(jiu)做(zuo)到(dao)70%左右。